當前，“停車難、亂停車”嚴重影響了城市環境與交通秩序。隨著“互聯網+”的興起，“互聯網+停車”的深度融合，以智慧停車場、停車APP等為代表的“互聯網+停車”新業態迅速發展。縱觀我國傳統停車行業，行業現狀包含四大痛點：總量缺口大、結構較分散、管理散亂、智能化水平低。這直接導致了例如停車需求端一位難求、停車體驗差，停車供給端空置率高、管理成本高等諸多問題。

    如今，隨著互聯網的發展，面向C端的社交網絡和面向商品的電子商務已日漸成熟，尤其是進入移動互聯網時代，通過智能終端，C端以實現普遍聯網，移動支付等基礎環境日漸完備，互聯網下沉實體產業的條件同樣已經成熟。

　　“互聯網 停車”通過互聯網把分散的停車場聯接起來，破除信息孤島，實現有限停車資源的優化配置使解決之道。“互聯網 停車”市場在共享經濟、資本涌入、政策利好三大驅動力下，各種停車Apps涌現，據不完全統計目前全國停車Apps遠超100個。

　　互聯網停車投融資情況

　　那么，在蛋糕逐漸顯現之后，國內互聯網停車發展的真實現狀如何?又具有哪些潛在的發展和投資價值呢?

　　四類玩家

　　互聯網停車主要有四類玩家：1)創業型公司;2)智能停車設備商;3)市政交管部門;4)BAT。目前主要以創業公司和智能停車設備商為主，BAT只是輕度參與。

　　創業型公司：互聯網停車風起，大量創業型公司涌入，如停車百事通、ETCP、丁丁停車、e代泊等，創業型公司資源是短板，只要一輕資產模式切入。

　　智能停車設備商：智能停車設備商乘“互聯網 ”的東風，從單純的智能停車軟硬件提供商向“智能停車設備 云平臺 APP”全套解決方案提供商轉型升級，具備軟硬件技術優勢，同時沉淀下來的停車場客戶構成資源優勢。如無憂停車、捷順科技(捷停車)、安居寶、立方控股(行唄)等。

　　市政交管部門：市政交管部門掌握路側停車位及路外公共停車場(以北京為例市政掌握16.65%的停車位)，具有資源優勢，同時財政雄厚，整合能力強，如深圳市道路交通管理事務中心(宜停車)、上海市交通委(上海停車)。

　　BAT：與“互聯網 打車”被“阿里 騰訊”獨霸不同，BAT在“互聯網 停車”還是輕度參與。騰訊以微信公眾號 微信支付”、百度以“百度地圖 百度錢包”、阿里以“支付寶 高德地圖 立方控股”切入互聯網停車，主要是以地圖、支付應用和流量入口應用對停車APP進行整合、嵌入。

　　互聯網停車競爭格局

　　五種模式

　　目前互聯網停車主要有五種模式：車位信息共享、全流程優化、車位預定B2C、車位共享P2P及代客泊車。

　　互聯網停車全流程

　　車位信息共享：輕資產+集成數據+進場服務，節約搜尋成本

　　該模式以輕資產方式，充分利用既有智能停車設備，通過咪表、智能停車管理系統、停車庫發卡機等將智能停車場聯網，集成實時空余車位信息，打破信息孤島，實現車位信息共享，為用戶提供車位搜索推薦、停車場導航的進場服務，節約搜尋成本(節約的搜尋成本=(單位時間用車成本 車主時間成本)×節約的車位搜尋時間)。此外，還收集停車場的靜態信息包括名稱、位置、車位總量、出/入口POI信息、營業時間、收費標準、照片等，部分APP還整合了停車場周邊服務設施信息，如洗車、充電樁情況等。該模式的核心是信息，廣覆蓋、準確可靠的實時空余車位信息是關鍵。

　　優點：輕資產，可以低成本快速復制。瓶頸在于難形成實時車位信息的廣覆蓋和準確可靠：停車場智能化水平低，各家數據標準不一，集成難度大;停車場經營方免費開放數據意愿不強。因此，一些APP通過算法預測估算空余車位數量，對集成數據校準、補充。目前，大多數APP靜態信息的準確度有待提高，實時空余車信息的可靠性堪憂。

　　盈利模式：車位信息免費共享;從進場服務切入車位預定，未來可能收取交易傭金;通過汽車后市場等實現流量變現(如停車百事通);向導航及地圖商客戶提供實時車位數據服務，實現數據變現(。